1932 őszétől három prototípust építettek, szimbólumokkal jelölve: PZL – 23 / I, PZL – 23 / II és PZL – 23 / III. A PZL – 23 / I szilárdsági és statikus tesztjei 1933 második felében fejeződtek be.
A prototípus 1934 végén indult. A későbbi kísérleti változatokban számos fejlesztést hajtottak végre, mint például: a törzs hátsó részének és a magassági farok rezgésének kiküszöbölése, a repülőgépváz szerkezetének megerősítése, a pilótaülés láthatóságának javítása a kabin üvegezésének növelésével, a motor rögzítési helyének 10 cm-rel történő leengedése, egy új gyűrű használata alacsonyabb Cx együtthatóval, a törzs bombakamráját eltávolították, a kidobókat a szárnyak és a törzs alatt mozgatták, és sok mást.
Összesen több mint 100 változtatás történt, és több száz hibát javítottak ki. A PZL – 23 Karaś A néven gyártott modellváltozatot (1935 közepétől) 40 darabban vezették be a gyártásba az új PZL WP-1 üzemben (Podlaskie Zakłady Lotnicze – Wytwórnia Płatowców No. 1), és ezt követően került be az 1. repülőezred fegyverzetébe, és Bulgáriába exportálták.
A repülőgép működése során új hibák jelentek meg (beleértve a túl gyenge motort, a teljes fegyverekkel való alacsony magasság elérését, a kopoltyúk alacsony hatékonyságát stb.). Ezeknek a hibáknak a kiküszöbölése eredményeként létrejött a PZL – 23 Karaś B repülőgép második változata. Erősebb motorja volt (Bristol Pegasus VIII 680 LE-vel, a kopoltyúkat eltávolították, a törzs és a szárny közötti átmenet jobb profilozását vezették be). A PZL-lel kötött szerződés 210 repülőgép gyártására szólt a B változatban.
1936 őszén elkezdték szállítani őket a repülési ezredeknek. Az 1930-as évek második felében a PZL – 23 B Karaś repülőgép lett az alapvonal repülőgép, míg a Karasie A változatát visszavonták az iskolázáshoz.
Miközben a lengyel katonai repülésben szolgált, Karas-t több nagyobb akcióban használták. 1937-ben az 1 PL Karasi B százada demonstrációs éles bombázást hajtott végre egy kis vasútállomáson a Chełm – Brest n / B vonalon. Több vonalas századot koncentráltak a vilniusi – porubaneki repülőtéren a szomszédos Litvánia elleni erődemonstráció részeként, míg 1938 októberében körülbelül egy tucat karas állomásozott különböző ezredekből az aleksandrówi repülőtéren, biztosítva Zaolzie elfoglalását.
A szabályok szerint Karasi használatát beavatkozási feladatok elvégzésére szánták. A szeptemberi kampányban néhány harci feladatot és légi felderítést hajtottak végre. A hadseregben szereplő repülőgépek páncélozott oszlopokat bombáztak, hosszú felderítő támadásokat hajtottak végre Németország, Szlovákia és Kelet-Poroszország területén. Az első létesítmény, amelyet az ellenség területén bombáztak, egy Oława melletti gyár volt. Kelet-Poroszországban stratégiai tárgyakat bombáztak. Az elvégzett feladatok nagy száma kb. 90%-os veszteséget eredményezett a repülőgépeken. A szeptemberi hadjáratban összesen 112 karaszit lőttek le, és csak 11 gépet evakuáltak Romániába (hármat a 31 századból és nyolcat a 24 felderítő századból). Ezen kívül 30 karaszi volt az A változatban a CWL-lel – 1 Romániában (1939. szeptember 16-án átlépték a határt). Miután Románia bekerült a Három Paktumba, az internált Karas-t német fegyverekre cserélték, és felderítő és kiképző századot alakítottak ki. A románok Karasit használták a keleti fronton. Az utolsó Karas-t Romániában 1946-ig használták légi vontatóhajóként.

Műszaki adatok (B változat): 

• hossz: 9,68 m
• szárnyfesztávolság: 13,95 m
• magasság: 3,3 m
• maximális sebesség: 319 km / h
• mászási sebesség: 6,7 m / s
• gyakorlati mennyezet: 7300 m
• maximális hatótávolság: 1260 km
• fegyverzet: rögzített – 2 Vickers F géppuska kal. 7,7 mm, 1 géppuska wz.33 cal. 7,92 mm
• felfüggesztve – akár 700 kg bomba.

Egyéb tulajdonságok